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威尼斯人备用:精确的施工控制和全程风险预防和控制的研究

时间:2021/1/10 11:54:57  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:由中铁第五勘察设计院勘察设计的苏州通井路北延工程完成了城市隧道史上最困难的“穿越”。——大直径盾构机以每小时350公里的速度成功穿越沪宁城际高铁。过程检验数据显示累积沉降不超过1。这是世界建筑施工史上第一个大型盾构机穿越运行高速铁路的“最艰难案例”,也是对涵盖设计、施工、装备制造...
由中铁第五勘察设计院勘察设计的苏州通井路北延工程完成了城市隧道史上最困难的“穿越”。——大直径盾构机以每小时350公里的速度成功穿越沪宁城际高铁。过程检验数据显示累积沉降不超过1。这是世界建筑施工史上第一个大型盾构机穿越运行高速铁路的“最艰难案例”,也是对涵盖设计、施工、装备制造“打包”方案的成功案例的启发。项目位于苏州火车站以西约2.1公里,总长度2490米。这是一条规划在“十三五”期间开通的苏州市中心城区南北“多头路”。

这条原是苏州最长的南北主干道,但十年来却成为苏州南北交通的一个困难“插槽”。主要原因是这条道路开通面临穿越万顺塔、宝恩寺等古建筑等重大危险点,以及山塘河和沪宁城际高速铁路、京沪铁路、北环高速公路等重大危险点。集中在短距离400多米的盾构隧道,30米侧穿万顺大厦等文化保护建筑,118米下山和塘河,这些都是建筑史上的最高难度。

更重要的是,位于项目前面305米的是中国最繁忙的高速铁路之一——沪宁城际高铁。高速铁路每3分钟经过一次,稍有偏差就会造成灾难性的后果。自2017年2月起,中铁第五勘察设计院对桐井路北延项目进行规划和全面推进,并与多家单位合作开展技术研究。通径路北延工程采用直径13.25 m的大断面泥浆挡水盾构对沪宁高速铁路桥进行下穿,而我国目前的下穿高速铁路桥均为直径6 m左右的盾构隧道。采用大直径下穿高铁桥梁时,首先确定最优下穿位置。桐井路位于苏州老城的中心地带。山塘河风景名胜区两侧控制保护建筑较多,交通组织复杂,连接困难,隧道线路规划控制因素较多。

同时,高速铁路桥下的工作空间只有4米,必须在4米的净高下埋设30米长的隔离桩,以保证大型盾构的通行。国内外还没有类似的施工技术案例。第五铁路研究所成立了一个研究团队进行理论模型的研究,新的结构设计,精确的施工控制和全程风险预防和控制的研究,和创新发展了“低净空管灌注桩承载力的全套机器”和相关技术,填补国内外施工技术的差距。最后,在前后十倍以上项目团队与管理单位如停靠铁路、规划、道路、环境保护、文物、电力、河流等,优化并选择多个选项后,浅盾构隧道项目用来打开短距离和深度浅通过“敲定”道路。

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